山东桓台开设禁毒宣传教育专区

　　丰田和本田的商业化燃料电池汽车，在目前产量不高的状态下，生产成本实际上已经低于特斯拉的Model S。在非大量生产的目前状态下，燃料电池汽车的成本中，电池组，氢气储存罐和系统，车辆电机电控和车体大约各占三分之一，分别约合人民币10万元。大批量量产后成本降低一半一下是完全可能的。所以，10年后15万人民币的燃料电池汽车推广，应该不是太难的问题。并不像国内媒体宣传那样昂贵

　　国内对丰田推出这台燃料电池汽车的技术进步到底在哪里，以前燃料电池汽车推广失败的原因在哪里，没有一个系统的比较。新型燃料电池在技术上有几项大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心

　　白金触媒的纳米合金分散及绒状硬质高表面积碳材料涂敷正负极制造技术。使白金用量减少了90%

　　是非加湿电解质膜技术

　　是高耐腐蚀超薄钛合金双极导流板

　　混动系统的利用，有效防止了启动及加速时的电池寿命消耗

　　以上技术使燃料电池汽车的成本减少了80%。

　　备注：氢气的储存技术。5%重量氢气的安全携带供应，其实主要是燃料电池汽车的核心，增加了安全性

　　丰田的114千瓦电堆才36L，56公斤重。而且不用加湿系统，白金使用量也只有巴拉德的1/3

　　巴拉德的电堆同样功率是500公斤，按重量算巴拉德也没有办法竞争。有时候不是单指价格。制造工艺也不是一天两天能达到的。

　　整理一下，总体来说，其实Fuel Cell的车是有些和纯电PK的味道：

　　而前面讲的内容是主要集中在了燃料电池本身的系统革新

　　技术层面的进步带来的变化，特别是白金使用量的成本下降还是很大的。从技术上来说，很多材料的本质革新东西，我们在外边看不懂。不过确定的是，这个技术对系统的选择和配置带来的影响将非常大。

　　材料层级，到下面子系统层级的进步就老大一块。

　　现在我们再来看看做哪个路线：

　　小结：

　　1）日系除nissan外，没在纯电动汽车投入很多，基本都跳到Fuel Cell来了，特别是下一代200 英里的纯电，成本压力好大

　　2）我们会发现，往一个产品极致走，如产品成本下不来，就有核弹来打你。