美媒：特朗普不顾助手提示执意“祝贺”普京胜选引发风波

　　钛媒体注：钛媒体T-EDGE国际年度盛典，作为钛媒体年度最重要、在科技领域最举足轻重的年度国际峰会，每一年年末希望能够对当年发生的和未来可能发生的做一些重要盘点和预判，同时，搭建一个平台通过线上线下交流，助力全球前沿创新者的价值发现与落地。

　　蔚来旗下7座SUV车型ES8的正式发布上市，让这家公司成为这两天科技圈和汽车圈的主角。蔚来创始人、董事长李斌自然也行程满满，发布会当晚只休息2个小时的情况下，开始第二天天的四处奔走，钛媒体T-EDGE国际年度盛典是李斌的关键一站。

　　12月17日，在钛媒体T-EDGE国际年度盛典上，钛媒体潜在投资COO兼主持人李非凡问李斌，“ES8上市后，评价有很多，有人说是汽车界的小米，有人说是体验界的iPhone，您如何评价ES8的角色?”

　　“说到体验，拿嘴去说都是苍白的，说多了别人都觉得你在吹牛。”李斌说，“总结成一句话就是，怎么通过智能电动汽车，让使用汽车的体验能够确实有些不一样，翻译成大白话就是开的爽，用的爽。”

　　在发言中，李斌对汽车行业中用户体验所占的比重和角色进行了溯源。“我在2000年创立了易车网，十多年我都在互联网汽车行业，所以我也是从用户和体验的角度去看汽车行业。”李斌表示，汽车产品最开始的初衷，是对空间和速度的解放，但是现在已经背离。

　　“现在的汽车行业犯了四宗罪，堵车、污染、事故，并且在服务体验上与用户对立。”李斌列举一组数据指出，全世界每天有130亿分钟被赌在车上，这意味着将近有9000多万人被方向盘铐在车上整整一天，除此之外，汽车主要排放物二氧化碳对环境也是一大伤害。最重要的是，现在的汽车企业几乎不与用户直接沟通，“汽车企业的服务都是法规性和责任性的，他们不会主动创造用户体验，这在移动互联网时代不能接受的。”

　　因此，在李斌看来，作为这四宗罪的解决路径，未来汽车的关键词只有一个“智能电动车”。

　　“今天我们在说手机，都指的是smart phone，将来在说车，其实说的就是Smart EV，我觉得一定会发生变化。”李斌说，“我们今天就在这么一个时间点、时间轴、起点上面。”

　　在蔚来昨天发布的ES8车型上，搭载了智能驾驶系统“NIO Pilot”，能够实现多达21项主动安全，同时，ES8也搭载了人工智能车载系统“NOMI”，能够通过语音指令调节车内温度、音量以及根据天气状况，打开空净等。

　　不过李斌强调，虽然蔚来搭载了齐备的智能驾驶功能，但堵车不在自动驾驶的解决范围内，堵车是道路的供应稀缺和车辆的交通量数量之间的不匹配引起的，“自动驾驶的主要意义是把你车上的时间解放出来，从A到B，还是一个小时，但这一个小时可以用来看书、听音乐，这个时间是可以被利用的”。

　　以下是蔚来创始人李斌的演讲实录，经钛媒体编辑整理：

　　感谢钛媒体。

　　说到体验，拿嘴去说起来都挺苍白的，我觉得老去说体验，说多了别人都觉得你在吹牛。我们昨天发布了ES8，我认为怎么通过智能电动汽车，让使用汽车的体验能够确确实实有一些不一样，翻译成大白话就是开的爽，用的爽。

　　我觉得我还是从一个用户的视角去看，原来的汽车行业在过去100多年的分工里面，不对汽车用户的使用体验负责任的，车卖完了以后，其实就各管一块，但是如果你在一个10年前去网上买东西，和今天在网上买东西其实完全不一样，假设你今天去银行付钱，取包裹还要去邮局，东西坏了还要去维修服务中心，那你觉得京东还有生意做嘛。

　　今天的汽车行业，大家的思维已经被固化了，没有去想这个领域是不是真的一定应该是这样。所以我们其实从蔚来的角度来讲，在用户体验方面，我们希望为蔚来汽车的用户，在使用我们这辆车全程体验负责任，有事儿都找我，不用去找别人。

　　说起来容易，但做起来非常难，从投入，还要解决各方面的问题来看，这个非常难。我很难做一个比喻，因为没有人像我们这么去做事儿。手机和车完全不一样，服务的宽度、深度都不一样。等我们服务真正提供给用户的时候，大家再去评价吧，说多了，王婆卖瓜了。

　　我在2000年就做易车，我其实是从一个互联网和用户的角度来看汽车行业，在这个行业里面也有10几年的时间。我们在看行业变化趋势的时候，大家有各种各样不同的视觉。我们最近看到的可能就是，BAT都大举投资到汽车产业里面来了，凡是BAT汇聚的地方，一定是热点、鱼多的地方。

　　因为整个汽车行业已经走到了非常重要的新的发展机遇窗口，产品形态、体验变革、服务模式可能都会发生很多的变化，这背后的推动力肯定是技术的变化。技术会推动产品的变化、体验的变化、服务模式的变化，在别的行业是这样，在汽车行业也一定是这样。

　　所以大家都会去关心这个行业到底会怎么样，比如说将来大家到底买不买车，以后堵车是不是不存在了，无人驾驶以后，是不是我们这种想做以创造拥有乐趣为使命的公司是不是就没生意了，有很多不同的展望。

　　但我觉得所有的展望之前，我还是愿意把这个东西往回收一点，看看我们今天到底有什么问题，你展望未来的时候最好回到现在，你看到底有没有什么问题，这个汽车产业发展了100多年，发展到了今天，离它的初心、初衷，是不是已经有很多地方不一样了，很多事情发展到一定阶段都会背离一开始的初心。

　　比如说汽车一开始的初心是对空间的解放，是对速度的解放。为什么再小的小朋友，你不需要教他，他最喜欢的玩具就是汽车，他是有天性在里面的。

　　可是今天，大家慢慢就不这么去看了，很多人都会说，你买车干什么，好烦啊，或者觉得这个还不如坐出租、地铁，或者叫一个专车，大家慢慢会这样的问题，为什么会有这样的问题?因为我们背后的体验不好，或者说汽车这个社会发展到今天，已经带来了一些负面的东西。

　　其实汽车发展到今天，有四宗罪，我说的这4个事儿都不能太怪汽车产品自己，可能是整个社会、车、人汇聚到一起产生的问题。

　　1、堵车。

　　车多，路拥挤，规划不合理，它有波峰(上下班交通的高峰)的需求。堵车这个事儿其实是挺大的一个生命和生产力的浪费。

　　我们做过一个统计，全世界每天有130亿分钟被赌在车上，人在车上加起来一天要花130亿分钟，这是什么概念呢?将近有9000多万人被方向盘铐在车上整整一天，你干不了别的，哪怕你头天晚上，像我今天这样，昨天我只睡了2个小时，我要开车，我只能这么开着。

　　这个技术确实可以解决，但是解决的思路可能不太一样。

　　2、污染。

　　除了雾霾大家能够感受的到，二氧化碳的事儿，不管怎么样，它是很重要的一个排放源，因为使用的是化石能源，二氧化碳在2016年已经有100多亿吨的排放了，汽车占的比重还是挺高的，中国对于减排其实是有承诺的。怎么样把能源清洁，也是一个很大的挑战。

　　3、交通事故。

　　交通事故不能怪车不安全，今天的车已经非常安全了，但是开车的人可能不太安全，开车的人可能没睡好觉、喝了酒、看手机、走神，不管什么原因，可能就造成了交通事故，整个造成的损失也是非常大的。2015年，WHO的统计是，2015年在交通事故上死了125万人，这还不包括别的受伤等等。这也是挺大的一个牺牲，而且是无畏牺牲。现在全球死在战争上的人都没有这么多了，远远比这个低。

　　这其实真的不是车本身的安全，汽车公司造了产品，要是自己的产品问题，造成了重大的安全问题，汽车公司到就全部关门破产了，还是因为开车的人不够安全。

　　4、汽车行业和用户的对立。

　　汽车公司并不服务用户，他其实是只管卖产品，它的售后服务其实都是责任性、法规性的，而不是主动创造的体验。

　　这就带来了很多的问题，在今天的移动互联网、移动社交时代，我们再去用这样的模式思考，用这样的角度去思考问题，肯定也是不合实际的。

　　汽车社会发展到今天，为什么有的人会问，我们为什么要买一辆车。因为他给我们带来的欢乐越来越少，给我们带来的负面情绪、困扰越来越多，这件事儿发展到今天，我们技术的进步到底能不能解决这些问题，我们觉得自动驾驶、人工智能、电动车的技术组合到一起，能够减少甚至消除汽车给我们带来的4个负面的东西。

　　所以从我们的角度，汽车的未来只有一个关键词：智能电动汽车的未来。未来就是智能电动汽车。

　　今天我们在说手机，我们都指的是smart phone，我们将来在说车，其实说的就是smart EV，我觉得一定会发生变化，我们今天就在这么一个时间点、时间轴、起点上面。smart这一部分，包括自动驾驶、人工智能相关的，EV比较容易去理解，这些技术组合到一起，我们看看到底会发生什么样的变化，能不能解决这些问题。

　　当时第一个说堵车的问题，这个问题自动驾驶解决不了，堵车是道路的供应稀缺和车辆的交通量数量之间的不匹配引起的，马路只有这么多，我要通行的车辆有那么多，特别是上下班高峰的时候，你怎么办?

　　光说是自动驾驶还是人驾驶，其实没有多大用。如果所有车都是自动驾驶，可能会缓解一些，效率会高一些，但如果是一个混杂的状态，效率可能还会更低一些。

　　自动驾驶的意义是把你车上的时间解放出来，你说从A点到B点，可能还是花一个小时，但你这一个小时如果自动驾驶能给你把时间解放出来，你这一个小时就变得有价值了，哪怕是睡觉、补觉、看手机、工作、听音乐、看书，你做什么都行。但时间能给你解放出来。

　　所以在这样一个前提下，我更愿意用一个解放你在车上多少时间的比例来评估整个自动驾驶技术的进展，我们现在从这个角度去评估，像ES8，我们北京、上海的典型的路况情况下，我们大概能够解放50%的时间，能够做到车和人一样安全，因为我们搭载了Mobileye的EyeQ4芯片。我们是全球第一辆量产车，我们整个的软件还有整个自动驾驶的技术应该是万款车里面最先进的。

　　我们城市封闭路面拥堵的体验，已经解决的非常好了。我觉得这个可能就是一个进步的目标，能够把车上的时间还回来，我觉得这一点挺重要。

　　污染的问题不用说了，如果使用纯电车、电动车的越来越多，能源都是清洁能源，二氧化碳、雾霾肯定会大大减少。有的人可能会说，电动车好象也需要消耗能源，也有能耗，我觉得这个话是对的，我们当然也同时要把整个电绿色化、清洁化，但是电的绿色化、清洁化和减排相对来说是容易做到的，因为它是集中式的，你把一个电厂治理好了，可能整个电就治理好了，或者你更多的使用绿色能源，那你可能在中国发展核能都是能减排的。

　　这些东西一个挺容易理解的逻辑，如果世界上所有的车都是用电动车，并且这个电都用清洁能源，每天就能减少160万吨的二氧化碳排放，这是非常大的一个数字。

　　所有smart EV的技术结合在一起，自动驾驶的技术，包括EV的技术，车就会变得比现在的车更加安全。这个也自动驾驶带来的另外一个好处，车能够比现在变得安全。

　　现在的交通事故不是因为车不安全，是因为人不够安全，但是自动辅助驾驶这些技术，能够让车变得更安全，它是一个冉冉升起的新技术，它的技术流程和现在不一样，以前我们车的安全还是通过机械中的东西，以后我们会建立一个新的循环，每一辆车都是数据收集系统，因为它有传感器，这些数据会传到云端，通过深度学习、识别处理，再形成新的能力，通过远程升级回到车上，它会建立一个新的循环。

　　所以车每分钟、每秒钟都是进化的，车越多，它的学习能力就越强，数据能力就越强，它会建立这么一个循环。这有点像AlphaGo，第一次还输了一盘给李世石，后来对柯洁全胜，新版的AlphaGo和第一版比就是100：0，当然汽车自动驾驶的迭代速度没有这么快，但是它的逻辑是一样的。

　　所以车肯定会变得越来越安全，会大大降低交通事故，我个人觉得从技术路线的角度来讲，其实没有什么可讨论的，一定会这么发生。因为软件、数据、传感器、计算能力这些东西的迭代，远远比机械方面的东西迭代速度要快多了。

　　解决和用户对立的问题，这个背后有一个思维和逻辑，我们昨天也发布了一个功能能够做到一键加电，能量无忧，我们还发布了一个体系，能够做到一建呼叫、服务无忧。这个背后的逻辑其实就是，我们可以通过移动互联网，把所有的设施、设备、用户、人、车、零部件、提供服务的人全部连接起来，成为一个基于云的服务系统，这个服务系统当然比现在的体系要高效很多，而且比现在体系的体验好很多。

　　很多东西一加上移动互联网，它的逻辑就变了，就像摩拜，摩拜plus就变成不一样了，我们把这个放在更大范围的角度去看，汽车用户服务方面，基于移动互联网的逻辑的创新，肯定还有很多可能做的事儿，我们昨天发布的分布式的换电站、移动充电车，这都是基于这样的一个想法。

　　我们其实是基于一个移动云服务的思考，去把所有的东西连接起来。在这个前提下，用户和我们的交互界面会发生变化，我们能做到对用户的总体体验负责任，以前我们确实没有技术手段让我们做到这个事情，效率不太够，效率没有办法做到，今天我们能够做到这个事儿，这也是技术带来的变化。

　　还有一个技术带来的变化就是，车会更加懂你，我们昨天也发布了“NOMI”人工智能系统，这个其实也不光是一个简单的语音交互系统，还有情感引擎的系统、智能控制系统，这三个东西组合到一起，变成了一个“NOMI”，我们就开玩笑说，以前是大家把马变成车，现在要把车变成马，变的有温度，变的懂你。

　　我觉得这个事儿可能听着好像有一点蒙，其实这是人性，我们每个人都希望能够被温柔的对待，被温暖的触达。

　　从这几个角度去看，技术真正带来的变化不是简单的0-100公里加速怎么可以更快，也不是因为电动车天生的反映比汽油车快，所以更有利于自动驾驶，可能都不是因为这些东西，而是我们看到背后能够更好的连接用户、连接服务、连接人，这个是我们看到的机会。

　　我觉得smart智能电动汽车这样的一些技术结合在一起，我觉得就能够重新定义一个汽车的用户体验，能够让汽车的产品重新给我们带来这种快乐，这个快乐可能不光是对于速度和空间的解放，也包括把时间重新还给你，也包括给你创造一个更愉悦的全程的使用体验，这是我们的一些思考。

　　由于时间关系没有来得及细细品位，这是我到目前为止能和大家分享的，谢谢大家!