习近平“4·19讲话”蕴含国家网络治理的“五观”

意义：

根据全国乘联会（CPCA）发布的数据，9月份中国大陆乘用车零售销量同比增长4.5%，至210.9万辆。9月份，新能源汽车销量在中国大陆乘用车零售销量的份额超过53%，这是新能源汽车销量连续第三个月超过燃油车。

展望：

S&P Global Mobility[标普全球汽车]在9月份的预测更新中预测，包括乘用车和轻型商用车在内的中国大陆轻型汽车销量在2024年将同比增长2.2%，达到2,602万辆。其中，乘用车销量预计将达到2,286万辆，同比增长2.2%。

根据全国乘联会（CPCA）发布的数据，9月份中国大陆乘用车零售销量同比增长4.5%，至210.9万辆。今年1月至9月，中国大陆乘用车累计零售销量达到1,557.4万辆，同比增长2.2%。

Source: Getty Images

9月份，燃油车零售销量持续下滑，同比下降22%，至99万辆。今年1月至9月，燃油乘用车零售销量同比下降16%，至844万辆。相比之下，市场对新能源汽车（NEV）的需求仍然强劲。9月份，包括插电式混动汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和增程式电动汽车（REEV）在内的新能源乘用车销量同比增长51%，达到112.3万辆。9月份，新能源汽车在乘用车总销量中的占比达到53.3%，高于2023年同期的37%。在9月份各品牌销售表现方面，竞争局面与8月份相比基本保持不变。国内品牌继续在新能源汽车市场占据主导地位。9月份，中国品牌乘用车的零售市场份额达到63.5%，较去年同期上升10.1个百分点。今年1月至9月，中国品牌的市场份额为59%，较去年同期增加了8.1个百分点。9月份，德国品牌在乘用车零售市场的份额下降3.5个百分点，至16.6%，日本品牌的市场份额则下降3.6个百分点，至16.5%，美国品牌的市场份额下降1.7个百分点，至5.7%。9月份，插电式混动汽车的销售增速超过纯电动汽车，推动了新能源乘用车市场的进一步扩张。9月份，插电式混动汽车的零售销量同比增长97%，至36.1万辆。增程式电动汽车的销量也大幅增长，同比增长89%，至11.7万辆。总的来说，在9月份乘用车零售市场销量方面，比亚迪以38.7万辆的销量居首，吉利汽车（16.3万辆）和一汽大众（14.5万辆）紧随其后。奇瑞汽车和上汽大众分别以12.6万辆和10.7万辆的零售销量位列第四和第五位。第六至第十名分别是长安汽车（10.5万辆）、上汽通用五菱（8.6万辆）、一汽丰田（7.4万辆）、特斯拉中国（7.2万辆）以及广汽丰田（7.1万辆）。

分析观点深度解析

9月份，在国内经销商努力降低库存的背景下，中国乘用车零售市场继续扩张。然而，由于全球汽车制造商削减了中国市场老旧车型及滞销车型的产量，产量增长受到限制。据全国乘联会统计，受合资品牌（JV）产量下降的影响，9月份乘用车产量同比下降0.8%。不过在新能汽车市场，产销量在9月份均迎来强劲增长。9月份，新能源汽车销量在中国大陆乘用车零售销量的份额超过53%，这是新能源汽车销量连续第三个月超过燃油车。随着中央政府在9月底推出了一系列刺激经济的金融措施，消费者需求有望复苏，从而带动中国汽车销售增长。中国人民银行在10月1日开始的国庆假期前宣布了一系列支持房地产和股票市场的措施。这一超出预期的宽松货币政策在9月底引发股市反弹，并在一定程度上减轻家庭财富持续缩水的风险。

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在第四季度，乘用车销量将得到中央政府主导的车辆报废更新以及地方政府为提振汽车销量而宣布的地区性以旧换新补贴的支持。全国乘联会数据显示，截至9月25日，有关部门已收到汽车报废更新补贴申请超113万份。该计划为符合条件的新能源汽车购车者提供2万元人民币（约合2,825美元）的补贴，为符合条件的传统燃油车购车者提供1.5万元人民币的补贴。

中国汽车工业协会（CAAM）发布的9月份数据显示，国内市场乘用车批发销量同比有所下降，而出口量则同比增长20%。随着销量放缓，9月份新车价格水平继续呈下降趋势。根据国家统计局的数据，9月份新能源汽车和燃油乘用车的平均价格分别同比下降了6.9%和6.1%，从而令当月消费者价格指数同比仅温和上涨0.4%。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]在9月份的预测更新中预测，包括乘用车和轻型商用车在内的中国大陆轻型汽车销量在2024年将同比增长2.2%，达到2,602万辆。其中，乘用车销量预计将达到2,286万辆，同比增长2.2%。

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