什么是辟谷

电动卡车市场正以不同的速度进入主流，无论是纯电卡车、燃料电池卡车、氢内燃机（可被视为零排放）还是插电式混合动力卡车。在欧洲、中国和美国等主要地区，以及印度和巴西等大型市场推动下的世界其他地区，采用情况各不相同。

IDTechEx的报告《2025-2045电动和燃料电池卡车：市场、预测、技术》分析了中型和重型电动卡车市场，按动力系统技术和地区划分，以及相关的电池需求。这包括对电池技术、充电基础设施以及其他解决方案（如天然气和氢内燃机）的影响分析。中型和重型卡车在2022年产生了18亿吨二氧化碳排放，约占全球交通部门排放量的25%。尽管与全球汽车车队相比数量较少，但大多数卡车使用重型柴油发动机，其中大多数（在美国为85%）每天行驶超过100英里/160公里，显著高于乘用车。

因此，各国政府引入并更新了针对卡车制造商的排放标准，作为实现净零排放的更广泛目标的一部分。例如，欧盟最近更新了其卡车排放目标，扩大了涵盖的车辆范围，并将从2019年基线的减排目标从30%提高到2030年的45%。美国也有针对卡车排放的具体目标，这可能导致到2032年某些车辆细分市场的零排放汽车销售份额高达60%。美国在零排放卡车销售方面落后于欧盟和中国，因此尚待观察这些目标是否需要国家层面的进一步激励措施，以补充加州等地方政府的法规，如最初由加州采纳、现在包括俄勒冈州、科罗拉多州和新泽西州等在内的先进清洁卡车法规。

中国原始设备制造商继续在全球电动卡车市场占据主导地位，在所有车辆细分市场中均有产品，并且在国内市场中可换电池车型继续取得成功。2023年，三一、东风、广汽、中国重汽等众多企业在竞争激烈的市场中占据了主导地位，重型电动卡车销量超过3.4万辆，预计到2024年底将被超越。尽管所有三个主要市场都实现了显著增长，但美国新卡车销售中只有0.1%是电动的。在欧洲，沃尔沃集团（包括沃尔沃卡车和雷诺卡车）占据了大约70%的重型电池电动卡车市场份额，而曼恩卡车和巴士、奔驰和斯堪尼亚都已宣布将在2024年投入系列生产的新车型。

由于卡车（以及商用车辆总体）的长续航和高载重需求，与乘用车相比，电动卡车面临挑战：电动卡车的平均载重仅为柴油卡车的80-90%，较长的充电时间和较短的续航里程仍然是车队运营商关注的问题，这将通过引入更多的充电站和兆瓦充电标准来解决。另一方面，尽管电动卡车的成本可能是柴油卡车的两倍，但从总拥有成本（TCO）的角度来看，它们仍在不断取得进展，特别是在加利福尼亚混合动力和零排放卡车及巴士代金券激励项目（HVIP）等代金券计划以及基于排放的收费的支持下，后者在多个欧盟国家对运营柴油卡车征收罚金。

燃料电池卡车和氢内燃机仍然相对不明确

燃料电池卡车解决了电动卡车仍然面临的部分问题。氢气罐比电动卡车所需的电池组轻得多，后者重达数百公斤，而且燃料电池卡车的加氢时间应少于10分钟。一般来说，燃料电池卡车的续航里程比电动卡车大约150公里（尽管这因个别车型和应用而有很大差异）。尼古拉在2024年第三季度向客户交付了其首批TRE燃料电池卡车，共88辆。

现代Xcient也在韩国和瑞士等地进行了有限的部署。丰田、奔驰和沃尔沃等其他原始设备制造商正在进行试运行或拥有原型车。

燃料电池卡车的采用将受到TCO考虑因素和稀疏的氢基础设施的限制。此外，目前大部分氢气是灰氢，其排放量很大，与柴油卡车相比，更类似于电池电动卡车。理想情况下，使用绿氢，但供应仍然极其有限。随着全球能源网络越来越多地转向可再生能源，出现了这样的观点：这种电力应该用于电池电动卡车，而不是用于绿氢生产，在燃料电池卡车中，75%的能源能够到达车轮，而在燃料电池卡车中，这一比例仅为25%。对于氢内燃机，这一比例仅为15%。然而，由于与传统柴油发动机的通用性超过90%，并且能够使用低纯度氢，氢内燃机卡车在短期内存在市场机会。然而，该市场仍处于起步阶段，由曼恩卡车和巴士公司引领，该公司计划在2025年生产200辆氢内燃机卡车。IDTechEx考虑了所有这些技术的潜力，以及插电式混合动力卡车，以预测电池电动、插电式混合动力和燃料电池卡车的年单位销售量和市场规模。

IDTechEx对不同动力系统的排放分析，按氢气颜色、欧盟电网混合和欧盟2030年电网目标划分。来源：2025-2045电动和燃料电池卡车