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2026 年，Stellantis 将推出由 Factorial Energy 固态电池 （SSB） 供电的 Dodge Charger Daytonas 演示车型。梅赛德斯凭借第一辆由 SSB 提供动力的电动汽车创造了历史。

2025-2026 年将是电动汽车固态电池 （SSB） 发展的分水岭。回顾一下，与镍锰钴 （NMC） 和磷酸铁锂 （LFP） 电池相比，电动汽车固态电池具有显着优势，有望提高能量密度、安全性和更快的充电时间。这些电池使用非液体电解质，可能会提高热稳定性并降低火灾风险。

以下是一些最近的示例：

Stellantis NV 和 Factorial Energy 宣布成功验证了 Factorial 的汽车级 FEST（Factorial Electrolyte System Technology）准固态电池。

“半固态或准固态电解质，也称为凝胶或混合电解质，旨在将固态电解质的安全优势与液体电解质的改进性能和可制造性相结合。这些电解质由注入液体或凝胶状电解质的固体基质组成。固体基质提供结构和热稳定性（因此可与锂金属阳极一起使用），而液体或凝胶组分则有助于离子传输、柔韧性和界面“贴合度”。

准固态或半固态电解质提供了很好的折衷方案，与传统液体电解质相比，安全性更高。由于液体成分固定在固体基质中，它们表现出较低的可燃性。重要的是，与传统的固体电解质相比，它们可以在室温下提供高离子电导率。—Factorial Energy 创新总监 Raimund Koerver 博士

Factorial 将为 Stellantis 提供基于其专有 FEST 技术的电池，该技术可实现超过 390 Wh/kg 的比能量密度。这使得它非常适合为下一代电动汽车提供动力。斯特兰蒂斯到 2026 年，Stellantis 将推出配备 Factorial FEST 半固态电池技术的全新 Dodge Charger Daytona 汽车示范车队。

Stellantis 为 FEST 选择了 STLA Large 多能源平台（一个 BEV 原生平台，旨在到 2026 年为五个品牌的各种车辆提供服务，包括汽车、跨界车和 SUV）。STLA Large 平台是 Stellantis 的 Dare Forward 2030 战略计划的基石，包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、吉普和玛莎拉蒂等品牌。它旨在支持全球多达 200 万辆汽车。

据称，与传统锂离子电池相比，Factorial 的 FEST 具有显著优势，包括更高的能量密度、更快的充电速度、减轻的重量、提高性能，以及随着时间的推移进一步降低车辆总成本的潜力。77-Ah 锂金属准固态 FEST 电池的能量密度为 375 Wh/kg，经过 600 多次循环，正在通过汽车认证。

据 Factorial 称，这些电池能够显著缩短充电时间，在室温下仅需 18 分钟即可从 15% 充电到 90% 以上。此外，这些电池提供高达 4C 放电率的高功率输出，支持电动汽车的更高性能需求。

利用 Factorial 最新的电解质配方，电池可以在 -30 至 45°C（-22°F 至 113°F）的温度范围内运行。

“电池开发就是妥协。虽然优化一项功能很简单，但在汽车尺寸电池的高能量密度、循环寿命、快速充电和安全性与 OEM 验证之间取得平衡是一项突破，“Factorial Energy 首席执行官 Siyu Huang 说。“Stellantis 的这一成就正在将下一代电池技术从研究变为现实。”

Factorial 的 FEST 半固态电池已集成到 Stellantis Large 平台中，在 2026 年示范车队之前突出了优化的电池组放置，以减轻重量、增加续航里程和简化制造。

通过合作进行电池组设计并利用这项技术，Stellantis 和 Factorial 正在优化电池组架构，以减轻重量并提高整体系统效率，以实现无缝集成。这些减重直接提高了车辆续航里程，并支持更可持续和更实惠的电动汽车解决方案。

凭借这一发展，Stellantis 将推进其之前宣布的计划，即到 2026 年将 Factorial 的准固态电池整合到示范车队中。该示范舰队代表了这项技术商业化的下一步。

梅赛德斯固态电池汽车上路

这一消息是在 Factorial 与梅赛德斯-奔驰合作开发的 Solstice 推出之后发布的，以补充 Factorial 的 FEST 产品。核心电池架构具有锂金属阳极、高容量阴极和零液体硫化物基固体电解质。Solstice 采用一种新颖的干式涂层工艺进行阴极制造，消除了有害溶剂和“驱离”溶剂的能源密集型步骤，提高了可持续性并降低了生产成本和环境影响。

梅赛德斯刚刚创造了历史，驾驶了有史以来第一辆由固态电池供电的电动汽车。固态 EV 电池已经开发了十多年，但这是第一次有公司将其安装到汽车中然后驾驶（在测试跑道上，而不是在公共道路上）。

在接下来的几个月里，梅赛德斯-奔驰将通过广泛的实验室和道路测试进一步测试 Solstice 固态电池及其在电动汽车中的整体性能。

450 Wh/kg 的 Solstice 比目前主导电动汽车行业的锂离子 （Li-ion） 电池的能量密度要高得多。梅赛德斯表示，与重量大致相同的类似尺寸的锂离子电池相比，其新型固态电池的续航里程增加了 25%。

除了乘用车，Solstice 还可用于储能、消费电子产品和商用车等其他应用。