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导读：9月4日，英飞凌德国总部向DIGITIMES证实，已经提前完成来自中国两家碳化硅（SiC）材料供应商天岳先进（SICC）、天科合达（TankeBlue）的车规认证，而且已向全球客户出货。

图：英飞凌

5月，芯片大师曾报道两大国产SiC材料厂商打入英飞凌供应链，在全球抢订SiC材料产能的大背景下，作为业界最重要的功率器件龙头，英飞凌官宣和两家中国大陆SiC材料厂签长约一度引起业界猜测。

而紧接着6月份，意法半导体更是直接宣布将与三安光电在中国成立200mm碳化硅器件制造合资企业，用于满足中国的汽车、工业和能源等需求。

更劲爆的是，三安光电将利用自有SiC衬底工艺，为上述这座合资器件厂单独建造和运营一个新的8英寸SiC衬底制造厂，以满足该合资厂的衬底需求。

图：Wolfspeed

在此之前，只有龙头Wolfspeed量产并垄断了200mm大尺寸SiC衬底的供应。而其他实现规模供应SiC晶体和衬底的厂商数量不多但业务线较为全面，包括美国II-VI、日本罗姆旗下的SiCrystal和韩国SK旗下的杜邦，以及被安森美并购的GT Advanced。

而上述老牌供应商要么手握几百亿美元订单，要么已经心有所属准备亲自下场，由于新建SiC产能周期厂、投入大，留给器件厂的选择并不多。

而相较于国外厂商多以IDM模式布局SiC全产业链，除三安光电覆盖了衬底、外延和器件三大领域外，其他国内企业更专注单个环节的制造，如衬底领域的天科合达、天岳先进，外延领域的天域半导体，器件领域的斯达半导、泰科天润、中车时代等。

图：天岳先进量产的6英寸SiC衬底

据供应链人士分析，英飞凌的正式车规认证证实了2家国内SiC厂商的功力扎实度，无疑为全球SiC材料产业链投下“深水炸弹”。毕竟此前英飞凌官宣与2家大陆厂商签长期合约时，一部分猜测认为受地缘政治影响，只有象征意义。但如今车规场频大规模出货，意味着其在英飞凌供应链内已和其他国际大厂具备同等地位。

首先，通过车规认证后，在各工业领域所需的工规要求亦可畅通无阻，因为绝大部分情况下车规较工规要求更为严苛。而SiC最关键的应用，就在车规和工规，如电动车应用为车规，充电桩、逆变器应用则是工规，而中国本身就掌控这两类应用领域的最大出海口。

其次，中国厂商跨入SiC材料量产车道，几乎意味着敲响全球SiC芯片成本及性价比竞赛的警钟，由于其巨大的扩产能力，能够有效降低SiC应用成本、做大市场蛋糕。